●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。●特にインナーキットであるカップキット等ゴム部品は定期的交換が必要です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。●特にインナーキットであるカップキット等ゴム部品は定期的交換が必要です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。●特にインナーキットであるカップキット等ゴム部品は定期的交換が必要です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。●特にインナーキットであるカップキット等ゴム部品は定期的交換が必要です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。

●ドラムブレーキ作動用のシリンダー。
●タイヤホイールの内側に位置している為、熱の影響を受けやすい部品です。

●メーカー指定トルク別専用設定で精度の高いトルク管理が可能。
●全長はタイヤと手が干渉しない最適な長さの420mmに設定。

●メーカー指定トルク別専用設定で精度の高いトルク管理が可能。
●全長はタイヤと手が干渉しない最適な長さの420mmに設定。

●メーカー指定トルク別専用設定で精度の高いトルク管理が可能。
●全長はタイヤと手が干渉しない最適な長さの420mmに設定。

●トルク設定が不要な120N・mのホイール取付専用のトルクレンチ。
●カバーの色で設定トルクを簡単に判別することができます。（黄：120N・ｍ）
●締付け規定トルクに達すると、軽いショックが手に伝わったり、「カチッ」という音で 締付け完了が確認できます。
●プッシュボタンを押さない限りトルクレンチからソケットが外れないユニオン機構を採用。
●測定精度は±3%でISO基準をクリア。

●トルク設定が不要な140N・mのホイール取付専用のトルクレンチ。
●カバーの色で設定トルクを簡単に判別することができます。（緑：140N・m）
●締付け規定トルクに達すると、軽いショックが手に伝わったり、「カチッ」という音で 締付け完了が確認できます。
●プッシュボタンを押さない限りトルクレンチからソケットが外れないユニオン機構を採用。
●測定精度は±3%でISO基準をクリア。

●8ステップチャージテクノロジー･接続するだけのフルオート･車両側コンピューターに損傷を与えない安心安全設計･ダメージを受けたバッテリーを少しでも回復させ､少しでも多くの電気を交換できる様にし､その100％の状態をいつまでのキープできる事を目的に作られたバッテリーチャージャー｡