●接触部の角を傷めない面接触形状は、ボルト/ナットに接する開口部と、ハンドル類との接合部となる四角の差込角の両方に採用。
●ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力が分散されるため、耐荷重性もアップしています。

●接触部の角を傷めない面接触形状は、ボルト/ナットに接する開口部と、ハンドル類との接合部となる四角の差込角の両方に採用。
●ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力が分散されるため、耐荷重性もアップしています。

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●ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力が分散されるため、耐荷重性もアップしています。

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●接触部の角を傷めない面接触形状は、ボルト/ナットに接する開口部と、ハンドル類との接合部となる四角の差込角の両方に採用。
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●接触部の角を傷めない面接触形状は、ボルト/ナットに接する開口部と、ハンドル類との接合部となる四角の差込角の両方に採用。
●ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力が分散されるため、耐荷重性もアップしています。

●全長120mmの超ロングタイプソケットです。
●自動車のボディー周りに増えつつあるボルトの長く突き出るナットに対応可能です。
●テールレンズ、バンパー周りやドアヒンジ等、スパナやメガネレンチでは作業が困難な狭いスペースで有効です。

●接触部の角を傷めない面接触形状は、ボルト/ナットに接する開口部と、ハンドル類との接合部となる四角の差込角の両方に採用。
●ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力が分散されるため、耐荷重性もアップしています。

●スタンダードソケットでは背の低さを追求。自動車整備で飛躍的に使用範囲が広がります。背の低さと同様に強く要求される外径の細さも追求。最も薄肉に設定。
●最終的にボルト/ナットと接する役目を担うソケットの六角開口寸法公差を標準規格より狭い範囲に設定、冷間鍛造技術により高精度な開口寸法を実現。頭の低いフランジボルトへのはめ合わせを考慮、ソケットの先端端面から六角開口へと繋がる内面取りの角度をより浅く設定。頭の低いボルト類にも奥まではめ合わせが可能となり、かつてないフィット感とトルク伝達性能を実現。

●スタンダードソケットでは背の低さを追求。自動車整備で飛躍的に使用範囲が広がります。背の低さと同様に強く要求される外径の細さも追求。最も薄肉に設定。
●最終的にボルト/ナットと接する役目を担うソケットの六角開口寸法公●差を標準規格より狭い範囲に設定、冷間鍛造技術により高精度な開口寸法を実現。頭の低いフランジボルトへのはめ合わせを考慮、ソケットの先端端面から六角開口へと繋がる内面取りの角度をより浅く設定。頭の低いボルト類にも奥まではめ合わせが可能となり、かつてないフィット感とトルク伝達性能を実現。

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