●超硬刃と硬鋼刃のスクレーパーセットです。

●中味が見えるスケルトンタイプの樹脂ケースと収納トレイ付きです。
●口径サイズは1サイズのみで、45°×15°と15°の2種類の立ち上がり角度を使い分けできます。
●産業機械などのフランジ継手や、すきまの狭い場所に取付けてあるボルト・ナットの作業にも便利です。
●自動車のデファレンシャル・プロペラシャフト・ジョイント部分、フロントドライブ車などのドライブシャフト、クラッチＯ／Ｈ作業や、エンジンＯ／Ｈ作業でのキャブレターやマニホールド関係の取外し・取付け作業にも有効です。
●車体整備のバンパーやインサイドパネルなど、狭くて奥の深い場所などでの作業にも適しています。

●口径部は応力の集中を防ぐことでボルト・ナットのエッジを傷めにくくし、より確実な締め付け・緩め作業が行えるパワーフィット形状を採用。
●立ち上がり角は45°×6°を採用。オフセット高さと長さを抑え、狭い場所での使い勝手をよくすると同時に、ボルト・ナットに効率よく力を伝えます。
●柄は中央にくぼみをもたせ、しなりに強く軽量化も図れる断面形状です。
●サイズ表示は大きく見やすい鍛造浮き出し刻印です。

●立ち上がり角は45°×6°を採用。オフセット高さと長さを抑え、狭い場所での使い勝手をよくすると同時に、ボルト・ナットに効率よく力を伝えます。
●柄は中央にくぼみをもたせ、しなりに強く軽量化も図れる断面形状です。
●サイズ表示は大きく見やすい鍛造浮き出し刻印です。

●口径部は応力の集中を防ぐことでボルト・ナットのエッジを傷めにくくし、より確実な締め付け・緩め作業が行えるパワーフィット形状を採用。
●立ち上がり角は45°×6°を採用。オフセット高さと長さを抑え、狭い場所での使い勝手をよくすると同時に、ボルト・ナットに効率よく力を伝えます。
●柄は中央にくぼみをもたせ、しなりに強く軽量化も図れる断面形状です。
●サイズ表示は大きく見やすい鍛造浮き出し刻印です。

●口径部は応力の集中を防ぐことでボルト・ナットのエッジを傷めにくくし、より確実な締め付け・緩め作業が行えるパワーフィット形状を採用。
●立ち上がり角は45°×6°を採用。オフセット高さと長さを抑え、狭い場所での使い勝手をよくすると同時に、ボルト・ナットに効率よく力を伝えます。
●柄は中央にくぼみをもたせ、しなりに強く軽量化も図れる断面形状です。
●サイズ表示は大きく見やすい鍛造浮き出し刻印です。

●口径部は応力の集中を防ぐことでボルト・ナットのエッジを傷めにくくし、より確実な締め付け・緩め作業が行えるパワーフィット形状を採用。
●立ち上がり角は45°×6°を採用。オフセット高さと長さを抑え、狭い場所での使い勝手をよくすると同時に、ボルト・ナットに効率よく力を伝えます。
●柄は中央にくぼみをもたせ、しなりに強く軽量化も図れる断面形状です。
●サイズ表示は大きく見やすい鍛造浮き出し刻印です。

●切替レバーにより左右両方向でのラチェット操作が可能です。
●ギアを指先で回すことで早回しが可能です。
●軸対辺6.3mmのビット（TD4P～TDT5）が使用できます。
●クロスビットNo.222mm・No.230mm・No.325mm・六角ビット4・5・6mmとビットホルダー付き。

●樹脂成形トレイ（W445×D185×H52）付。
●めがね側口径部は応力の集中を防ぐことでボルト・ナットのエッジを傷めにくくし、より確実な締め付け・緩め作業が行えるパワーフィット形状を採用。
●スパナ側ヘッド部は幅を極力小さく、力の加わる部分にボリュームを持たせ、従来のやり形を進化させたKTC独自の新やり形ヘッドです。
●柄は中央にくぼみをもたせ、しなりに強く軽量化も図れる断面形状です。
●サイズ表示は大きく見やすい鍛造浮き出し刻印です。

●樹脂成形トレイ（W445×D185×H52）付。
●スパナ側ヘッド部は幅を極力小さく、力の加わる部分にボリュームを持たせ、従来のやり形を進化させたKTC独自の新やり形ヘッドです。
●柄は中央にくぼみをもたせ、しなりに強く軽量化も図れる断面形状です。
●サイズ表示は大きく見やすい鍛造浮き出し刻印です。

●樹脂成形トレイ（W445×D185×H52）付。
●めがね側口径部は応力の集中を防ぐことでボルト・ナットのエッジを傷めにくくし、より確実な締め付け・緩め作業が行えるパワーフィット形状を採用。
●スパナ側ヘッド部は幅を極力小さく、力の加わる部分にボリュームを持たせ、従来のやり形を進化させたKTC独自の新やり形ヘッドです。
●柄は中央にくぼみをもたせ、しなりに強く軽量化も図れる断面形状です。
●サイズ表示は大きく見やすい鍛造浮き出し刻印です。

●樹脂成形トレイ（W445×D185×H52）付。
●めがね側口径部は応力の集中を防ぐことでボルト・ナットのエッジを傷めにくくし、より確実な締め付け・緩め作業が行えるパワーフィット形状を採用。
●スパナ側ヘッド部は幅を極力小さく、力の加わる部分にボリュームを持たせ、従来のやり形を進化させたKTC独自の新やり形ヘッドです。
●柄は中央にくぼみをもたせ、しなりに強く軽量化も図れる断面形状です。
●サイズ表示は大きく見やすい鍛造浮き出し刻印です。

●中味が見えるスケルトンタイプの樹脂ケースと収納トレイ付きです。
●「薄く・軽く」を追求したスリムなフォルム。
●トルク伝達としなりを勘案し、柄をテーパー形状に設計。
●柄の長さも締め付けトルクを考慮した最適な長さに設定。

●ラチェット部は本締め可能。
●ラチェットヘッドの首振り角度180°で障害物に干渉せず使用可能。
●送り角5°で細かな操作ができます。（8mmを除く）
●滑りにくいグリップデザインを採用。
●狭い場所での作業性を考えた、スタンダードとショートの中間サイズ。

●狭い場所での作業性を考えた、スタンダードとショートの中間サイズ。
●ラチェット部は本締めが可能です。
●送り角度5°（8mmを除く）で狭い場所でのスムーズな連続作業ができます。
●矢印表示により作業方向が一目でわかります。
●首振り角度は180°に設定。
●滑りにくいグリップデザインを採用。

●中・大型車のタイヤチェーン（φ9以下）の切断、加工、補修用工具です。
●定置式のため両手作業が不要で、倍力機構により楽に作業できます。

●TP-850チエンプライヤの部品です。

●故障診断機を車両に接続する際､OBD2端子から電源供給が無い車両に使用します｡
●車両OBD2端子からの電源供給が無い場合にシガーソケットから電源を取る為のアダプターとなります｡
●このケーブルを直接故障診断機に接続できない機種（S-DMT-H､N-PS､TPM-ｉなど）の場合は別売のOBD2-16P-DC（OBD2電源アダプター）を使用すれば接続が可能です｡
●バッテリーから直接電源を取る場合は別売のTPM-C2（ワニ口アダプター）が必要となります｡

●故障診断機を車両に接続する際､OBD2端子から電源供給が無い車両に使用します｡
●車両OBD2端子からの電源供給が無い場合､シガーソケットから電源を取りますが､シガーソケットが無い車両も有ります｡その場合は､当商品でバッテリー端子から直接電源を取り､別売のTPM-C1（シガーケーブル）と､同じく別売のOBD2-P16-DC（OBD2電源アダプター）を接続すれば故障診断機に電源を供給する事が可能になります｡