●環境負荷物質である鉛を含まず、廃プラスチックのリサイクルとイエロー顔料を使用して製造された環境にやさしい製品となっております。

●環境負荷物質である鉛を含まず、廃プラスチックのリサイクルとイエロー顔料を使用して製造された環境にやさしい製品となっております。

●環境負荷物質である鉛を含まず、廃プラスチックのリサイクルとイエロー顔料を使用して製造された環境にやさしい製品となっております。

●チューブレスタイヤ用プラグ一体型パッチの内面修理材です。内面修理とはタイヤの内側からキズ穴を埋め、バッチを貼り付ける方法です。あらゆるキズ穴に対応した完全修理となります。
●タイヤ販売店や自動車修理向けの初期導入セットです。

●水溶性ポリマータイプで使用後の後処理が容易です。
●有効期限は6年。
●6mmのキズ穴まで対応。
●閉塞材を配合しており、瞬時にエア漏れをストップします。
●マルニ応急パンク修理液は別注入方式に対応しています。

●ジャッキアップ・タイヤ交換なしで簡単に応急パンク修理ができます。
●コンプレッサーで日常の空気圧点検ができます。
●付属のバルブで自転車や浮き輪などの空気を入れることができます。
●収納ケース付きで持ち運びに便利です。

●水溶性ポリマータイプで使用後の後処理が容易です。
●有効期限は6年。
●6mmのキズ穴まで対応。
●閉塞材を配合しており、瞬時にエア漏れをストップします。
●マルニ応急パンク修理液は別注入方式に対応しています。

●加硫接着剤スーパーバルカーンＧにより、パッチ及びプラグの未加硫ゴムが走行熱により加硫されて、タイヤとプラグパッチが一体化し、確実な修理ができます。

●チューブレストタイヤ用内面修理材です。
●プラグとパッチが一体化している為、作業効率が良く完全な修理ができます。
●角度がタイヤレッド部分に対して20°前後までの傷穴に使用する事が出来ます。

●近年の自動車の低燃費化に伴い、軽量化を目的として従来よりも短い低頭タイプのホイールナットの採用例が多くなりつつあります。
●従来のホイールナットソケットはくわえ込み部分が深く、低頭ホイールナットに使用するとソケット先端がホイールのナット穴の奥に接触し、ホイールの塗装やメッキをキズつけてしまう恐れがありますが、これらの問題を解決する(接触キズの防止を保証するものではありません)浅口のアダプターソケットを開発。
●従来のホイールナットソケットで好評の樹脂製ホイールプロテクターも装備し、ホイール着脱時の接触キズ発生の危険性を大幅に低減します。

●近年の自動車の低燃費化に伴い、軽量化を目的として従来よりも短い低頭タイプのホイールナットの採用例が多くなりつつあります。
●従来のホイールナットソケットはくわえ込み部分が深く、低頭ホイールナットに使用するとソケット先端がホイールのナット穴の奥に接触し、ホイールの塗装やメッキをキズつけてしまう恐れがありますが、これらの問題を解決する(接触キズの防止を保証するものではありません)浅口のアダプターソケットを開発。
●従来のホイールナットソケットで好評の樹脂製ホイールプロテクターも装備し、ホイール着脱時の接触キズ発生の危険性を大幅に低減します。

●内面修理。
内面修理とはタイヤの内側からキズ穴を埋め、バッチを貼り付ける方法です。あらゆるキズ穴に対応した完全修理となります。
●乗用車から重機まですべてのラジアルタイヤに使用することができます。
●あらゆる大きさと種類に対応できるよう種類を豊富に取り揃えております。
●ゴムは丈夫で長持ちするよう配合されており、特殊ナイロン繊維の補強層が内蔵されています。
●接着層は補強層と一体成型されており分離しません。
●ステムとシーライナーを併用することでより完全な修理をする事ができます。

●内面修理。
内面修理とはタイヤの内側からキズ穴を埋め、バッチを貼り付ける方法です。あらゆるキズ穴に対応した完全修理となります。
●乗用車から重機まですべてのラジアルタイヤに使用することができます。
●あらゆる大きさと種類に対応できるよう種類を豊富に取り揃えております。
●ゴムは丈夫で長持ちするよう配合されており、特殊ナイロン繊維の補強層が内蔵されています。
●接着層は補強層と一体成型されており分離しません。
●ステムとシーライナーを併用することでより完全な修理をする事ができます。

●内面修理。
内面修理とはタイヤの内側からキズ穴を埋め、バッチを貼り付ける方法です。あらゆるキズ穴に対応した完全修理となります。
●乗用車から重機まですべてのラジアルタイヤに使用することができます。
●あらゆる大きさと種類に対応できるよう種類を豊富に取り揃えております。
●ゴムは丈夫で長持ちするよう配合されており、特殊ナイロン繊維の補強層が内蔵されています。
●接着層は補強層と一体成型されており分離しません。
●ステムとシーライナーを併用することでより完全な修理をする事ができます。

●内面修理。
内面修理とはタイヤの内側からキズ穴を埋め、バッチを貼り付ける方法です。あらゆるキズ穴に対応した完全修理となります。
●乗用車から重機まですべてのラジアルタイヤに使用することができます。
●あらゆる大きさと種類に対応できるよう種類を豊富に取り揃えております。
●ゴムは丈夫で長持ちするよう配合されており、特殊ナイロン繊維の補強層が内蔵されています。
●接着層は補強層と一体成型されており分離しません。
●ステムとシーライナーを併用することでより完全な修理をする事ができます。

●内面修理。
内面修理とはタイヤの内側からキズ穴を埋め、バッチを貼り付ける方法です。あらゆるキズ穴に対応した完全修理となります。
●乗用車から重機まですべてのラジアルタイヤに使用することができます。
●ゴムは丈夫で長持ちするよう配合されており、特殊ナイロン繊維の補強層が内蔵されています。
●接着層は補強層と一体成型されており分離しません。
●ステムとシーライナーを併用することでより完全な修理をする事ができます。

●内面修理。
内面修理とはタイヤの内側からキズ穴を埋め、バッチを貼り付ける方法です。あらゆるキズ穴に対応した完全修理となります。
●乗用車から重機まですべてのラジアルタイヤに使用することができます。
●ゴムは丈夫で長持ちするよう配合されており、特殊ナイロン繊維の補強層が内蔵されています。
●接着層は補強層と一体成型されており分離しません。
●ステムとシーライナーを併用することでより完全な修理をする事ができます。

●内面修理。
内面修理とはタイヤの内側からキズ穴を埋め、バッチを貼り付ける方法です。あらゆるキズ穴に対応した完全修理となります。
●乗用車から重機まですべてのラジアルタイヤに使用することができます。
●あらゆる大きさと種類に対応できるよう種類を豊富に取り揃えております。
●ゴムは丈夫で長持ちするよう配合されており、特殊ナイロン繊維の補強層が内蔵されています。
●接着層は補強層と一体成型されており分離しません。
●ステムとシーライナーを併用することでより完全な修理をする事ができます。

●内面修理。
内面修理とはタイヤの内側からキズ穴を埋め、バッチを貼り付ける方法です。あらゆるキズ穴に対応した完全修理となります。
●乗用車から重機まですべてのラジアルタイヤに使用することができます。
●あらゆる大きさと種類に対応できるよう種類を豊富に取り揃えております。
●ゴムは丈夫で長持ちするよう配合されており、特殊ナイロン繊維の補強層が内蔵されています。
●接着層は補強層と一体成型されており分離しません。
●ステムとシーライナーを併用することでより完全な修理をする事ができます。

●内面修理。
内面修理とはタイヤの内側からキズ穴を埋め、バッチを貼り付ける方法です。あらゆるキズ穴に対応した完全修理となります。
●ラジアルタイヤ・バイアスタイヤの両方に使用することができます。
●釘穴専用のパッチです。小さな傷をより簡単に修理できます。
●接着層は補強層と一体成型されており分離しません。
●ステムとシーライナーを併用することでより完全な修理をする事ができます。