●BMW/MINI等、欧州車で採用され始めた6角幅14mm、12角形状の新規格のスパークプラグ対応ソケットです。

●ピストンを押込む爪はガイドにより平行移動し、横ブレがないため、ハンドルの回転で作業ができます。
●爪の差入れ時に誤ってキャリパーまたはマウンティングを広げない形状です。

●アームが高い場合低い場合でもプレートの当りは全面当りになる使い分けができます。
●ボール入りでセンターネジはスムーズに回転します。

●マスタシリンダのフレアナット等、狭い個所に有効です。
●ブレーキパイプ用クローフットめがねの六角は、中心に対し15°の角度をつけてあるので表裏の繰返し作業により、十二角口径と同等(30°の振れ角度で作業可)の作業ができます。

●太く滑らない握り部で力をかけやすいT形ハンドル。
●ドアヒンジボルト等の脱着にも有効です。

●スプリングが外れにくい先端と、力の加えやすいT形ハンドルにより安全な作業ができます。
●二輪車のマフラー、サイレンサー、サイドスタンドのスプリングの取り外しにも適しています。

●ブレーキスプリングプライヤASP-550と合わせて使用すれば､ほとんどの車種のブレーキシューリターンスプリングの取外し､組付け作業ができます｡

●傷付けにくい先端Ｒ形状。
●先端丸加工によりシールやブーツを傷付けずに取外しできます。
●グリップ形状は握りやすく、軸長も長いのでシールやブーツの取外しが容易にできます。

●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。
●外径を最小限にした薄肉タイプで、化粧ナットの損傷を抑えるゴムクッョン付きです。

●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。
●外径を最小限にした薄肉タイプで、化粧ナットの損傷を抑えるゴムクッョン付きです。

●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。
●外径を最小限にした薄肉タイプで、化粧ナットの損傷を抑えるゴムクッョン付きです。

●ABP6-14WP･ABP6-17WP･ABP6-19WP･ABP6-22WPの4サイズで､いすゞ･三菱ふそうのヘッドボルト、フライホイルボルトの各々に使用できます。
●インパクトレンチ対応です。
●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

●ABP6-14WP･ABP6-17WP･ABP6-19WP･ABP6-22WPの4サイズで､いすゞ･三菱ふそうのヘッドボルト、フライホイルボルトの各々に使用できます。
●インパクトレンチ対応です。
●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

●ABP6-14WP･ABP6-17WP･ABP6-19WP･ABP6-22WPの4サイズで､いすゞ･三菱ふそうのヘッドボルト、フライホイルボルトの各々に使用できます。
●インパクトレンチ対応です。
●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

●ABP6-14WP･ABP6-17WP･ABP6-19WP･ABP6-22WPの4サイズで､いすゞ･三菱ふそうのヘッドボルト、フライホイルボルトの各々に使用できます。
●インパクトレンチ対応です。
●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

● アウタナットとインナナット締緩作業に、1個のレンチで作業できる省力工具です。
●ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。
●薄肉タイプで、ホイールハブとホイールナットのクリアランスの少ない車種にも有効です。
●中型車(2tクラス)から大型車(4t以上クラス)まですべて対応できるサイズを揃えました。