●トルクスビットソケット

●トルクスビットソケット

●コンビネーションレンチ
●完全鏡面仕上げ

●ギア数60山、送り角が6度のギアを採用した高能率ギアレンチ。
●ハンドルの振り幅が制限される狭いエンジンルーム内でも機能性は抜群です。
●特殊な構造によりギアが滑らず、本締め作業が可能です。

●ギア数72山、送り角が5度のギアを採用した高能率ギアレンチ。
●ハンドルの振り幅が制限される狭いエンジンルーム内でも機能性は抜群です。
●特殊な構造によりギアが滑らず、本締め作業が可能です。

●ボックス部は深い場所でも容易にアクセスでき、スパナ部は10～15度の角度付きなので作業がしやすいコンビネーションレンチです。
●握る面が大きく、手に優しく力が入れやすいデザインです｡
●従来のスパナより振り幅が大きく作業できます｡

●ボックス部は深い場所でも容易にアクセスでき、スパナ部は10～15度の角度付きなので作業がしやすいコンビネーションレンチです。
●握る面が大きく、手に優しく力が入れやすいデザインです｡
●従来のスパナより振り幅が大きく作業できます｡

●スパナ部・メガネ部ともに独自な特殊形状を施したスピードコンビネーションレンチは、狭い場所でも効率的な作業ができます｡
●スパナ部：早回し機能付きなので、狭い場所でも使いやすい。4点でナットに接触するのでしっかり回すことができます｡
●メガネ部：角がないところで､レンチを持ち上げることなく回すことができます｡

●小判型ヘッドのラチェットハンドルは、通称ｶﾑ切替式と呼んでいる左右切替を担う三角形の部品（ｶﾑ）と連動する2枚のﾂﾒでラチェッドキヤを支える構造を採用。この構造はﾂﾒとﾂﾒを支えるｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが左右で独立しているため、ﾗﾁｪｯﾄの動作を軽くすることが可能で、「動作の軽さ」にこだわり作業の最初から最後までﾗﾁｪｯﾄ機構が生かせる構造として採用。またその内部構造も長年の改良によりS.O.D.H-System（R）（ｿﾄﾞｰｼｽﾃﾑ）や2段爪等独自の技術を投入し進化を続けています。

●小判型ヘッドのラチェットハンドルは、通称ｶﾑ切替式と呼んでいる左右切替を担う三角形の部品（ｶﾑ）と連動する2枚のﾂﾒでラチェッドキヤを支える構造を採用。この構造はﾂﾒとﾂﾒを支えるｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが左右で独立しているため、ﾗﾁｪｯﾄの動作を軽くすることが可能で、「動作の軽さ」にこだわり作業の最初から最後までﾗﾁｪｯﾄ機構が生かせる構造として採用。またその内部構造も長年の改良によりS.O.D.H-System（R）（ｿﾄﾞｰｼｽﾃﾑ）や2段爪等独自の技術を投入し進化を続けています。

●ハンドル軸には、トルクのかかる方向を太くした楕円形の中間軸を採用しています。通常の旋盤による切削加工では成形不可能なこの断面形状は、高剛性と軽量化を両立し、しなりの少ないダイレクトなトルク伝達フィーリングを実現する、世界に類を見ない画期的な形状です。

●小判型ヘッドのラチェットハンドルは、通称ｶﾑ切替式と呼んでいる左右切替を担う三角形の部品（ｶﾑ）と連動する2枚のﾂﾒでラチェッドキヤを支える構造を採用。この構造はﾂﾒとﾂﾒを支えるｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが左右で独立しているため、ﾗﾁｪｯﾄの動作を軽くすることが可能で、「動作の軽さ」にこだわり作業の最初から最後までﾗﾁｪｯﾄ機構が生かせる構造として採用。またその内部構造も長年の改良によりS.O.D.H-System（R）（ｿﾄﾞｰｼｽﾃﾑ）や2段爪等独自の技術を投入し進化を続けています。

●ハンドル軸には、トルクのかかる方向を太くした楕円形の中間軸を採用しています。通常の旋盤による切削加工では成形不可能なこの断面形状は、高剛性と軽量化を両立し、しなりの少ないダイレクトなトルク伝達フィーリングを実現する、世界に類を見ない画期的な形状です。

●ハンドル部が空転し、クランク形状と相まって早廻しに最適、スピーダーハンドルとも呼ばれます。

●オールプラスチック製のきれいな整理箱です。
●自由に組合せ、積重ねて使えるユニットタイプ。

●オールプラスチック製のきれいな整理箱です。
●自由に組合せ、積重ねて使えるユニットタイプ。